乐发三台闸机不堪大用

在琶洲西区上班的通勤族忍受磨碟沙站H出口拥堵的同时往往面对的还是闸机前的百米长队乐发。

讲到广州地铁18/22号线的车站时，宽阔大气现代往往是其代名词脱离了传统“预制站”的设计风格纯白为主的车站色调透露着简约，为了适应8D编组的站台及部分站点的越行线车站往往比其他普通地铁站大上几倍反而更考验对空间的合理设计。

或许是出于美观或是对新闸机通过性的自信不同于其他客流大站的一排闸机磨碟沙站含蓄的将闸机以3台一组的排列一个出入口仅设一到两组面对，过少的闸机数量也是本站在迎来大客流时难以应对的一大原因。18号线磨碟沙站出入口均为两扶梯+一楼梯配置平峰期面对出口前的6台闸机已经稍显局促高峰期往往早已大排长龙，况且新闸机的通过性相比老款并无明显提升。

早高峰时受于H出口的庞大压力地铁运营方往往要把所有的闸机调成单向出闸才得以缓解紧接着就是8D大编组下车的乘客一齐拥向唯一一个上行扶梯出站导致拥挤乐发。而晚高峰时再调回单向入闸再度拥挤。

倒不如建议地铁运营方在工作日直接将H口常态化单向通行例如在确保出口旁红绿灯充足等候区的情况下将地铁出口与人行道红绿灯配合 H口两条扶梯均调整上行，配备工作人员及时引导使用EJ出口提前出站或使用闸机提前出闸，并增设闸机及出口。市政方面则应该做好协调开通地下人行通道分流及开通更多的地铁出口，对现有的路口修复保障人行道通行。

总结上与其说是闸机等小因素影响整体的出行倒不如是“环环相扣”的蝴蝶效应从闸机出口到马路地面每一处的不合理性都透露着城市管理者对这座城市的基本态度，抱怨天气地铁或者其他的“打工人” 不如真正的寻找问题所在。

图为资料图片乐发

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